وجود ظرفیت‌های تولید بلااستفاده و اشکال تاکتیکی معاونت علمی در تولیدی کردن دانش‌بنیان‌ها
تاریخ انتشار: ۲۶ مهر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۹۰۹۳۰۵
محقق مهندسی هوافضای دانشگاه صنعتی شریف در دیدار با مقام معظم رهبری گفت: معاونت علمی ریاست‌جمهوری باید با تأمین مالی اولیه پروژه‌های طراحی و تولید قطعات خودروهای نوین، شرکتهای دانش‌بنیان را به عنوان ضلع سوم به زنجیره تامین متصل کند، به نحوی که خودروساز خریدار قطعه، قطعه‌ساز خریدار دانش فنی و شرکت دانش‌بنیان تولیدکننده دانش فنی مبتنی بر تقاضای بازار باشند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
به گزارش ایسنا، سید مصطفی مهدوی، دکترای مهندسی هوافضای دانشگاه صنعتی شریف در دیدار روز گذشته نخبگان با مقام معظم رهبری در حسینیه امام خمینی (ره) با اشاره به وضعیت صنعت خودروسازی کشور، گفت: این صنعت در کشور ما با قدمت بیش از ۶۰ سال متاسفانه با وضعیت مطلوب فاصله زیادی دارد. مشکلات مزمن این صنعت یک شبه ایجاد نشده‌اند و معلول عواملی از جنس نبود استراتژی و بسته‌های سیاست‌گذاری کارشناسانه، ضعف در نظام تنظیم‌گری، ساختار مدیریتی _ مالکیتی و ماهیت سیاسی خودروسازان بزرگ است.
وی ادامه داد: زیان انباشته شده چند ۱۰ هزار میلیارد تومانی دو خودروساز بزرگ آینه واضحی است که نشان می‌دهد ادامه شرایط موجود به خسران جبران‌ناپذیری ختم می‌شود و چاره‌ای جز اتخاذ تصمیمات درست و سخت وجود ندارد.
مهدوی خاطر نشان کرد: طبق بررسی‌ها، ۲۳ نهاد در صنعت خودرو در حال سیاست‌گذاری هستند که متاسفانه نوع مواجه آنها با مشکلات از نوع راه حل‌های کوتاه‌مدت بخشی است که معضل را ریشه‌ای حل نکرده‌اند و تنها برای مدت کوتاهی از دید عموم پنهان کرده‌اند. به عنوان نمونه تعرفه بالای واردات در طول سالیان دراز، ورود خودرو به بورس و یا سامانه یکپارچه فروش خودرو از جمله ساختارهایی هستند که به دلیل غیر کارشناسی بودن و عدم مواجهه با مشکلات، اکنون بی‌ثمری آنها بر همگان آشکار شده است و یا واردات خودروهای کار کرده به عنوان نمونه‌ای از سیاست‌های در حال اجرا بدون در نظر گرفتن زنجیره خدمات پس از فروش و شبکه تامین قطعات مصرفی، مشکلات زیادی را برای مصرف کننده نهایی در طول سالیان دراز ایجاد خواهد کرد.
وی خصوص‌سازی را از دیگر چالش‌های این صنعت نام برد و تاکید کرد: هیچ عقل سلیمی منکر لزوم خصوصی‌سازی خودروسازی دو خودروساز بزرگ نیست، ولی خصوصی‌سازی بی ضابطه و فروش آنها به مجموعه‌هایی که اهلیت آنها در هاله‌ای از ابهام است، از جنس همان سیاست‌های غلطی است که در «هپکو» و «هفت‌تپه» و «ماشین‌سازی» رفته‌ایم. باید پرسید برای کشوری که چندین خودروساز تماما خصوصی دارد، آیا سیاست‌های سیاست‌گذار توانسته است خودروسازان را به سمتی سوق دهد که عمق داخلی‌سازی و تیراژ خود را افزایش دهند و سهم مناسبی از بازار را دریافت کنند و یا با تولید خودروهای ارزان‌قیمت دردی از طبقه متوسط رفع کنند؟
این محقق حوزه مهندسی هوافضا ادامه داد: متاسفانه پاسخ تمام این سؤالات یک «نه» بزرگ است. لذا مشکل ناشی از سیاست‌گذاری اشتباه در این حوزه است و علاج آن تمرکز بر سیاست‌گذاری، تدوین بسته‌های سیاستی جامع و در نهایت عزم و اراده جدی به سیاست‌ها است. باید به این باور برسیم که ده‌ها سیاست کوتاه مدت یک ساله جای یک سیاست ۵ ساله متمرکز و جامع را نمی‌گیرد. از این رو پیشنهاد می‌کنم که اتاق فکر شورای سیاست‌گذاری خودرو در ذیل وزارت صمت با هویتی جدید تشکیل شود و لازمه این امر انتخاب نخبگان پاکدست و با تجربه در صنعت خودرو و حوزه سیاست‌گذاری صنعتی در یک فرایند شفاف گزینش به عنوان تیم اجرایی این شورا باشد.
وی با تاکید بر اینکه برآوردها نشان می‌دهد که صنعت خودرو در دنیا در حال گذار به سمت خودروهای برقی و هوشمند است، خاطر نشان کرد: به عنوان فردی که ۵ سال از دوران جوانی خود را به همراه یک تیم ۱۰۰ نفره نخبه دهه ۷۰ در حوزه طراحی خودروهای برقی و هوشمند صرف کرده‌ام، به عرض می‌رسانم که حرکت به سمت خودروهای برقی در کشور باید با شتاب معقول و نه حریصانه اتفاق بیفتد. کشور باید از این تحول به عنوان یک فرصت طلایی برای جبران عقب افتادگی فنی و فناوری در حوزه خودرو بهره ببرد.
مهدوی اظهار کرد: همانگونه که در سال‌های قبل در همین مراسم مطرح شد، بازار هر کشور به مثابه ناموس آن کشور تلقی می‌شود و باز کردن بازار کشور به روی خودروهای برقی وارداتی بدون تدوین سازوکارهایی که دانش طراحی در کشور نهادینه شود، تکرار مکرر مسیر قبلی است که در خودروی احتراقی طی کردیم. متاسفانه همچنان در ذهن مسؤولین داخلی‌سازی از ۳ گام «واردات»، «انتقال دانش فنی» و در نهایت «تولید در داخل کشور» تشکیل شده است؛ مسیری که هیچ وقت در خودروهای احتراقی به سرانجام نرسید.
وی افزود: لذا راه حل تکیه بر توان داخل همزمان با تعامل با خودروساز خارجی است. با توجه به توانمندی‌های بالقوه در کشور در قطعات خودروهای برقی از معاون علمی رئیس‌جمهوری و وزیر صمت انتظار می‌رود که مجدانه به فکر داخلی‌سازی قطعات با فناوری بالا باشند. در صنعت خودرو دو ضلع اصلی وجود دارد؛ یکی شرکتهای خودروساز به عنوان خریداران قطعه خودرو و دیگری شرکتهای خودروساز که زیر ساخت تولید دارند، ولی معمولا دانش طراحی و توسعه محصول را ندارند و بخشی از ظرفیت تولید معمولا خالی است.
مهدوی یادآور شد: معاونت علمی ریاست‌جمهوری باید با تأمین مالی اولیه پروژه‌های طراحی و تولید قطعات خودروهای نوین، شرکتهای دانش‌بنیان را به عنوان ضلع سوم به این زنجیره متصل کند، به نحوی که خودروساز خریدار قطعه، قطعه‌ساز خریدار دانش فنی و شرکت دانش‌بنیان تولیدکننده دانش فنی مبتنی بر تقاضای بازار باشند. این همان مساله‌محوری است که معاونت علمی به دنبال آن است و چرخه با این ساختار قابلیت حرکت رو به جلو را خواهد داشت، ولی متاسفانه اشتباهات تاکتیکی در این بخش دیده می‌شود و آن اصرار بر «تولیدی کردن شرکتهای دانش‌بنیان» است.
وی اضافه کرد: در حالی که زیر ساخت بلااستفاده در کشور وجود دارد، با قرار دادن این سه ضلع کنار هم از ظرفیت هر ۳ بخش می‌توان استفاده کرد و هم می‌توان هزینه سرمایه‌گذاری اولیه را کاهش داد و هم از ظرفیت تولید بلااستفاده در کشور استفاده کرد و هم از توان دانشی و چابکی شرکتهای دانش بنیان نیز استفاده کرد.
این دکترای مهندسی هوافضای دانشگاه صنعتی شریف گفت: چیزی که جامعه نخبگانی کشور را متاسفانه اذیت می‌کند، عدم به ثمر نشستن تلاش‌های آنها به دلیل تصمیمات غلط افرادی است که در مسندهای کلان قرار گرفته‌اند. رئیس‌جمهوری متعهد شده بود که فرآیند انتصاب مدیران فرایندی شفاف و شایسته محور باشد و از ایشان درخواست می‌شود که حداقل در صنعت خودرو فرآیند انتخاب تصمیم‌گیران، سیاست‌گذاران و مدیران را برای ما توضیح دهند تا بلکه با توانمندی آنها آشنا شویم.
انتهای پیام
منبع: ایسنا
کلیدواژه: دیدار نخبگان با رهبری صنعت خودروسازی سیزدهمین همایش ملی نخبگان سیزدهمین همایش ملی نخبگان جنایت نسل کشی در بیمارستان المعمدانی دانشگاه تهران هوش مصنوعی دانشگاه علوم پزشکی شهید بهشتی دکتر روح الله دهقانی فیروزآبادی دیدار نخبگان با مقام معظم رهبری جنایت نسل کشی در بیمارستان المعمدانی دانشگاه تهران سیزدهمین همایش ملی نخبگان هوش مصنوعی شرکت های دانش بنیان خودروهای برقی صنعت خودرو سیاست گذاری معاونت علمی دانش فنی سیاست ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.isna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایسنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۹۰۹۳۰۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
اداره سرمایه انباشته وقف باید علمی باشد/ تحقق شعار سال در حوزه کشت و صنعت
نخستین نشست هم‌اندیشی و بررسی چالش‌های پیش‌رو در حوزه شرکتهای دانش‌بنیان امروز (۶ اردیبهشت‌ماه) با حضور رئیس سازمان اوقاف و امور خیریه در نمایشگاه دستاوردهای وقف برگزار شد.
به گزارش ایسنا، سجده -مدیرعامل بنیاد توسعه عمران موقوفات- در ابتدای این نشست با بیان اینکه در کتب دینی آمده که حضرت علی(ع) نخلستان ایجاد کرده و وقف می کردند، گفت: تقریبا ۵ سال است که توسعه تولید با حضور مردم در سازمان اوقاف اتفاق افتاده است.
وی ادامه داد: بنیاد توسعه عمران موقوفات در شناسایی زمین‌ها تلاش می‌کند و سعی داریم در حوزه کشت و صنعت با مشارکت مردم در تحقق شعار سال گام برداریم.
در ادامه این نشست بیگدلی -معاون بهره‌وری اقتصادی سازمان اوقاف و امور خیریه- با اشاره به چشم‌انداز این معاونت در حوزه اجتماعی و ارتباط سازمان با شرکتهای دانش‌بنیان گفت: اولین اقدام وقف این است که بتواند کسب منفعت از عین وقف داشته باشد، مرحله بعد این منافع داخل کاسه‌ای ریخته می شود که حفظ می‌شود و سرریز آن اجرای نیت است. باید بیشترین کسب منفعت از موقوفات داشته باشیم.
وی اظهار کرد: برای اینکه علم در خدمت کسب منفعت قرار گیرد اکوسیستمی برای حمایت از دانش بنیان‌ها با رعایت قوانین وقف طراحی شده است که این شرکت‌ها اکثرا به سوددهی رسیده‌اند..
در بخش دیگری از این نشست، حجت‌الاسلام والمسلمین خاموشی -رئیس سازمان اوقاف و امور خیریه- ضمن تقدیر از دانشمندان که در نمایشگاه شرکت کرده‌اند، گفت: سازمان وقف از نظر سرمایه‌ای دارای بودجه دولتی نیست و ما در دوره فعلی می‌خواهیم وقف را حرکت دهیم. به عنوان مثال ما دارای میلیون‌ها رقبه هستیم که این رقبات به صورت عرصه و اعیان است و ما باید شکل مدیریت‌مان در خصوص این موقوفات علمی باشد.
وی ابراز کرد: اگر پول داریم اداره سرمایه انباشته باید علمی باشد. در واقع سرمایه‌های وقف باید علمی اداره شود زیرا تنوع در وقف به نیات واقفان و اعیان اعطایی ربط دارد.
خاموشی با تاکید بر اینکه دانش‌بنیان‌ها باید در خدمت ارزان‌سازی و رفاه مردم باشند، افزود: ما موظف به رعایت قانون وقف هستیم. اوقاف از دانش بنیان‌های نوپا حمایت می کند و ما مفتخریم که تاکنون از ۳۹ شرکت حمایت کرده‌ایم.
وی تصریح کرد: باید در حوزه اقتصاد تاثیرگذار و در تولید ملی بدون نفت موفق باشیم. در حوزه صنعت ورود کرده‌ایم که ۳۰ درصد درآمد نفتی را پوشش می‌دهد، در حوزه مسکن نیز رقبات زیاد داریم که از این رو به مسکن نخبگانی توجه ویژه داریم.
رئیس سازمان اوقاف و امور خیریه بیان کرد: در تمام رقبات زراعی بحث زنجیره زراعی مدنظر است. بحث معادن به عنوان ظرفیت مغفول اوقاف بوده است، همچنین مساله دیگر توجه به حوزه صنایع تبدیلی است. در حوزه فناوری هم زیرساخت‌های سخت افزاری و هم نرم افزاری مدنظر است که کارهای خوبی در حال انجام است، نباید فراموش کنیم که حوزه فناوری تاثیر شگرف در اقتصاد کشور خواهد داشت.
در بخش دیگری از این نشست در حوزه ارائه طرح سیمان ژئوپلیمری بر پایه خاکستر باگاس، بحث وقف ماندگار در راستای توسعه پایدار مورد بررسی قرار گرفت. این شرکت به فناوری تولید برق و سیمان با وجود تحریم‌ها و موانع داخلی دست پیدا کرده است.
بر اساس آنچه در این نشست عنوان شد، درصد قابل توجهی از شرکتهای دانش بنیان در سطح کشور هیچ گردش مالی ندارند. صرفا ایده‌ای است که در مرحله آزمایشگاهی ارائه شده است.
این شرکت‌ها معتقدند اگر قرار است کاری و حمایتی در حد اوقاف انجام شود باید متفاوت از کارهایی باشد که توسط دیگران انجام می شود. شرکتهای دانش بنیان از ایده تا تجاری‌سازی در کشورهای پیشرفته حمایت می‌شوند.
موضوع دیگر که مورد بحث قرار گرفت، این بود که در مناطق محروم خیلی از محصولات دانش بنیان کارایی ندارد، همچنین موضوع عمران در مناطق محروم بررسی شد و به گفته کارشناسان در زمینه تکنولوژی بتن باید تعریف دیگری در مناطق محروم داشته باشد.
انتهای پیام
خودکشی از رزیدنتها به پزشکان رسیده؛ چرا دکتر سمیرا آلسعیدی خودکشی کرد؟/ «خودکشی پزشکان بهمثابه یک انتحار اجتماعی است»